日本SMC止動氣缸工作原理,采購SMC氣缸

SMC氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。 
組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調節節流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。
日本SMC止動氣缸的結構原理:由葉片軸轉子(即輸出軸)、定子、缸體和前后端蓋等部分組成。定子和缸體固定在一起，葉片和轉子聯在一起。在定子上有兩條氣路，當左路進氣時，右路排氣，壓縮空氣推動葉片帶動轉子順時針擺動。反之，作逆時針擺動。
日本SMC止動氣缸體積小，重量zui輕，但制造精度要求高，密封困難，泄漏是較大，而且動密封接觸面積大，密封件的摩擦阻力損失較大，輸出效率較低，小于80%。因此，在應用上受到限制，一般只用在安裝位置受到限制的場合，如夾具的回轉，閥門開閉及工作臺轉位等。
日本SMC止動(dong)(dong)氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)體(ti)(ti)有(you)足夠的(de)(de)(de)使用(yong)壽(shou)命。氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)體(ti)(ti)上部是并列的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)筒，目前(qian)多鑲有(you)氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)套。氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)體(ti)(ti)的(de)(de)(de)下部是曲軸箱(xiang)(xiang)，用(yong)來安(an)裝(zhuang)曲軸，其外部還可安(an)裝(zhuang)發(fa)電機(ji)、發(fa)動(dong)(dong)機(ji)支(zhi)架等各(ge)種附件(jian)。氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)體(ti)(ti)大多用(yong)鑄鐵或(huo)鋁合(he)金鑄造(zao)而(er)成(cheng)，鋁合(he)金缸(gang)(gang)(gang)(gang)體(ti)(ti)成(cheng)本較高，但(dan)重量(liang)輕、冷(leng)卻性能好，得到越來越廣泛的(de)(de)(de)應用(yong)。機(ji)體(ti)(ti)是構(gou)成(cheng)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)骨架，是發(fa)動(dong)(dong)機(ji)各(ge)機(ji)構(gou)和(he)各(ge)系統的(de)(de)(de)安(an)裝(zhuang)基(ji)礎，其內、外安(an)裝(zhuang)著發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)所(suo)有(you)主要(yao)零件(jian)和(he)附件(jian)，承受各(ge)種載荷。因此，機(ji)體(ti)(ti)必須要(yao)有(you)足夠的(de)(de)(de)強度和(he)剛度。機(ji)體(ti)(ti)組主要(yao)由氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)體(ti)(ti)、曲軸箱(xiang)(xiang)、氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)蓋和(he)氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)墊等零件(jian)組成(cheng)。 

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