SMC氣缸基本特點,日本SMC氣缸

SMC氣缸在活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。
將壓縮空氣的壓力能轉換為機械能，驅動機構作直線往復運動、擺動和旋轉運動。
缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。 SMC 氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調節節流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。
 SMC CM2氣(qi)缸活(huo)塞(sai)(sai)上(shang)(shang)采(cai)用組合(he)密封圈(quan)實現(xian)雙向(xiang)密封，活(huo)塞(sai)(sai)與活(huo)塞(sai)(sai)桿(gan)用壓鉚鏈(lian)接，不(bu)用螺母。 2）端(duan)蓋(gai) 端(duan)蓋(gai)上(shang)(shang)設(she)(she)(she)有(you)(you)進排氣(qi)通口(kou)，有(you)(you)的(de)還在端(duan)蓋(gai)內(nei)設(she)(she)(she)有(you)(you)緩沖機構。桿(gan)側端(duan)蓋(gai)上(shang)(shang)設(she)(she)(she)有(you)(you)密封圈(quan)和(he)防(fang)(fang)塵(chen)圈(quan)，以(yi)防(fang)(fang)止從活(huo)塞(sai)(sai)桿(gan)處向(xiang)外漏(lou)氣(qi)和(he)防(fang)(fang)止外部灰塵(chen)混入缸內(nei)。桿(gan)側端(duan)蓋(gai)上(shang)(shang)設(she)(she)(she)有(you)(you)導向(xiang)套(tao)，以(yi)提(ti)高(gao)氣(qi)缸的(de)導向(xiang)精(jing)度，承受(shou)活(huo)塞(sai)(sai)桿(gan)上(shang)(shang)少量的(de)橫向(xiang)負載，減小活(huo)塞(sai)(sai)桿(gan)伸出時的(de)下(xia)彎(wan)量，延(yan)長氣(qi)缸使(shi)用壽命(ming)。導向(xiang)套(tao)通常(chang)使(shi)用燒結含油合(he)金、前(qian)傾銅鑄件。端(duan)蓋(gai)過(guo)去常(chang)用可鍛鑄鐵，現(xian)在為減輕重量并防(fang)(fang)銹，常(chang)使(shi)用鋁合(he)金壓鑄，微型(xing)缸有(you)(you)使(shi)用黃銅材(cai)料的(de)。

SMC氣缸基本特點,日本SMC氣缸