日本SMC增壓閥動作原理：
本SMC增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)閥(fa)動作原(yuan)理是當IN進(jin)口(kou)的(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)通(tong)過(guo)單向(xiang)閥(fa)通(tong)向(xiang)增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)腔(qiang)(qiang)(qiang)A, B。空氣(qi)(qi)(qi)經過(guo)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)(li)(li)調整器和(he)切(qie)換閥(fa)到達驅(qu)動腔(qiang)(qiang)(qiang)B后，驅(qu)動腔(qiang)(qiang)(qiang)B和(he)增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)腔(qiang)(qiang)(qiang)A的(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)(li)(li)推動活塞(sai)(sai)運動。在(zai)活塞(sai)(sai)運動的(de)(de) 行程(cheng)中，高(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)空氣(qi)(qi)(qi)經過(guo)單向(xiang)閥(fa)流向(xiang)OUT(出口(kou))。當活塞(sai)(sai)運動到行程(cheng)終點(dian)的(de)(de)時候(hou)，活塞(sai)(sai)觸動切(qie)換閥(fa)，轉換為(wei)驅(qu)動腔(qiang)(qiang)(qiang)B排氣(qi)(qi)(qi)，驅(qu)動腔(qiang)(qiang)(qiang)A進(jin)氣(qi)(qi)(qi)的(de)(de)狀(zhuang)態(tai)。這樣，增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)腔(qiang)(qiang)(qiang)B和(he)驅(qu)動腔(qiang)(qiang)(qiang)A的(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)(li)(li)推動活塞(sai)(sai)反(fan)向(xiang)運動，將增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)腔(qiang)(qiang)(qiang)A的(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)縮增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)，由OUT口(kou)排出。上(shang)述(shu)步驟循環往復，就(jiu)可(ke)以在(zai)OUT口(kou)連(lian)接(jie)提供壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)(li)(li)大于IN口(kou)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)高(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)空氣(qi)(qi)(qi)。壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)(li)(li)調整器通(tong)過(guo)手柄和(he)出口(kou)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)(li)(li)反(fan)饋來(lai)調節驅(qu)動腔(qiang)(qiang)(qiang)的(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)(li)(li)，從而設(she)(she)定出口(kou)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)(li)(li)。在(zai)工廠的(de)(de)部分設(she)(she)備需要高(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)的(de)(de)場合，在(zai)相應的(de)(de)局部氣(qi)(qi)(qi)路中安裝增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)閥(fa)，雖然(ran)整體氣(qi)(qi)(qi)路仍然(ran)保(bao)持低壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)，但是在(zai)局部可(ke)以使用高(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)設(she)(she)備。

SMC增(zeng)(zeng)(zeng)壓閥(fa)的(de)(de)zui大(da)優點是(shi)能在(zai)不(bu)加大(da)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)排(pai)量就能較大(da)幅度(du)地(di)提高發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)功(gong)率及扭力，一(yi)般而言，加裝增(zeng)(zeng)(zeng)壓器(qi)后(hou)的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)功(gong)率及扭矩要增(zeng)(zeng)(zeng)大(da)20％~30％。渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓器(qi)的(de)(de)缺點是(shi)滯后(hou)，即由于葉輪(lun)(lun)(lun)的(de)(de)慣性作用(yong)(yong)對(dui)油(you)(you)門驟(zou)時(shi)變化反應(ying)遲(chi)緩，使發(fa)動(dong)機(ji)(ji)延(yan)遲(chi)增(zeng)(zeng)(zeng)加或減少輸出功(gong)率，這對(dui)于要突然加速或超車的(de)(de)汽車而言，瞬間會有點提不(bu)上(shang)勁(jing)的(de)(de)感覺。 以前，渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓器(qi)大(da)都(dou)用(yong)(yong)在(zai)柴(chai)(chai)(chai)(chai)油(you)(you)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)上(shang)，現在(zai)一(yi)些(xie)汽油(you)(you)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)也采(cai)用(yong)(yong)渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓器(qi)。因為(wei)汽油(you)(you)和柴(chai)(chai)(chai)(chai)油(you)(you)的(de)(de)燃燒(shao)方(fang)式不(bu)一(yi)樣，因此發(fa)動(dong)機(ji)(ji)采(cai)用(yong)(yong)渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓器(qi)的(de)(de)形(xing)式也有所區別(bie) 汽油(you)(you)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)不(bu)同于柴(chai)(chai)(chai)(chai)油(you)(you)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，它進(jin)入氣(qi)缸的(de)(de)不(bu)是(shi)空(kong)氣(qi)，而是(shi)汽油(you)(you)與(yu)空(kong)氣(qi)的(de)(de)混(hun)合氣(qi)，壓力過大(da)容易爆(bao)燃。因此，安(an)裝渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓器(qi)必須要避免爆(bao)燃，這里涉及兩個相關問題，一(yi)個是(shi)高溫控(kong)制(zhi)，另一(yi)個是(shi)點火時(shi)間控(kong)制(zhi)。 強(qiang)制(zhi)性增(zeng)(zeng)(zeng)壓后(hou)，汽油(you)(you)機(ji)(ji)壓縮和燃燒(shao)時(shi)的(de)(de)溫度(du)和壓力都(dou)會增(zeng)(zeng)(zeng)加，爆(bao)燃傾向增(zeng)(zeng)(zeng)加。另外，汽油(you)(you)機(ji)(ji)排(pai)氣(qi)溫度(du)比(bi)柴(chai)(chai)(chai)(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)高，而且(qie)不(bu)宜(yi)采(cai)用(yong)(yong)增(zeng)(zeng)(zeng)大(da)氣(qi)門重疊角(jiao)（進(jin)、氣(qi)排(pai)門同時(shi)開啟的(de)(de)時(shi)間）方(fang)式來加強(qiang)排(pai)氣(qi)的(de)(de)降溫，降低壓縮比(bi)又會造(zao)成燃燒(shao)不(bu)充分。還有，汽油(you)(you)機(ji)(ji)的(de)(de)轉速比(bi)柴(chai)(chai)(chai)(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)高，空(kong)氣(qi)流(liu)量變化大(da)，很容易造(zao)成渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓器(qi)反應(ying)滯后(hou)。