SMC氣缸的尺寸說明書,日本SMC氣缸

SMC氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調節節流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。
SMC氣缸(gang)(gang)有(you)(you)的還在端蓋(gai)內設有(you)(you)緩沖機構。桿側端蓋(gai)上(shang)(shang)設有(you)(you)密封圈(quan)和(he)防塵圈(quan)，以防止(zhi)從活塞(sai)桿處向外漏(lou)氣和(he)防止(zhi)外部灰塵混(hun)入(ru)缸(gang)(gang)內。桿側端蓋(gai)上(shang)(shang)設有(you)(you)導(dao)向套，以提高氣缸(gang)(gang)的導(dao)向精(jing)度，承受活塞(sai)桿上(shang)(shang)少量(liang)的橫向負載，減小活塞(sai)桿伸(shen)出(chu)時的下彎量(liang)，延長氣缸(gang)(gang)使用(yong)(yong)壽命。導(dao)向套通常使用(yong)(yong)燒結含油合(he)金(jin)、前傾銅(tong)鑄(zhu)(zhu)件。端蓋(gai)過去常用(yong)(yong)可(ke)鍛(duan)鑄(zhu)(zhu)鐵(tie)，現在為減輕重量(liang)并防銹，常使用(yong)(yong)鋁(lv)合(he)金(jin)壓(ya)鑄(zhu)(zhu)，微型缸(gang)(gang)有(you)(you)使用(yong)(yong)黃銅(tong)材(cai)料的。      缸(gang)(gang)筒(tong)的內徑大小代表(biao)(biao)了氣缸(gang)(gang)輸出(chu)力的大小。活塞(sai)要在缸(gang)(gang)筒(tong)內做平(ping)穩的往復滑(hua)動(dong)，缸(gang)(gang)筒(tong)內表(biao)(biao)面(mian)的表(biao)(biao)面(mian)粗糙度應(ying)達(da)到Ra0.8um。對鋼(gang)(gang)管(guan)缸(gang)(gang)筒(tong)，內表(biao)(biao)面(mian)還應(ying)鍍硬鉻(ge)，以減小摩擦阻(zu)力和(he)磨(mo)損，并能(neng)防止(zhi)銹蝕。缸(gang)(gang)筒(tong)材(cai)質除使用(yong)(yong)高碳鋼(gang)(gang)管(guan)外，還是(shi)用(yong)(yong)高強(qiang)度鋁(lv)合(he)金(jin)和(he)黃銅(tong)。小型氣缸(gang)(gang)有(you)(you)使用(yong)(yong)不銹鋼(gang)(gang)管(guan)的。帶磁性開關的氣缸(gang)(gang)或(huo)在耐腐蝕環境中使用(yong)(yong)的氣缸(gang)(gang)，缸(gang)(gang)筒(tong)應(ying)使用(yong)(yong)不銹鋼(gang)(gang)、鋁(lv)合(he)金(jin)或(huo)黃銅(tong)等材(cai)質。

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