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FESTO-費斯托主要產品： 氣缸 倍力氣缸 多位置氣缸 小型滑臺式氣缸 高精度導向桿氣缸 帶導向桿的驅動器 直線驅動模塊 直線模塊 直線氣缸 雙活塞氣缸 夾緊模塊 直線/回轉式夾緊氣缸 膜片式夾緊氣缸 帶夾緊裝置的標準氣缸 氣囊式氣缸 管狀氣囊式氣缸 液壓緩沖器 伺服定位控制器 帶活塞桿氣缸 標準氣缸 無桿氣缸 滾珠絲桿式帶滾動導軌電缸 滾珠絲桿式帶重載導軌電缸 伺服定位軸 直線驅動模塊 擺動氣缸 旋轉分度臺 抓取模塊 抓取系統 小型滑臺式電缸 擺動電缸 步進馬達 伺服馬達 標準閥 標準方向控制閥 通用方向控制閥 方向控制閥 面板式閥 單向閥 截止閥 手拉閥 球閥 快速排氣閥 單向節流閥 比例壓力閥 壓力開關 帶活塞桿氣缸 無桿氣缸擺動氣缸 倍力氣缸 多位置氣缸止動氣缸 帶直線導向氣缸 夾緊氣缸氣囊式氣缸 膜片式氣缸液壓緩沖器直線驅動單元 擺動氣缸 直線擺動組合氣缸 定位控制器帶 位移傳感器氣缸 位移傳感器 機械手 氣爪 旋轉分度臺 抓取模塊 電缸 馬達和控制器 真空發生器 真空吸盤閥 方向控制閥 手控閥 機控閥 截止閥，減壓閥 節流閥 比例閥 直線驅動模塊 進給分離器 抓取模塊 定位驅動器 直線型電缸 懸臂式電缸 齒形帶式電缸 滑臺式電缸 齒形帶式帶重載導軌電缸 齒形帶式帶滾輪導軌電缸 齒形帶式懸臂式電缸 滾珠絲桿式電缸 傳感器 接近式傳感器 電感式傳感器 位置傳感器 真空傳感器 流量傳感器 光電式傳感器 信號轉換器 功能監控 方向和質量檢測 氣管 接頭 硬管 聯接件 分氣塊 氣源處理組合 過濾減壓閥 過濾器 減壓閥 油霧器 軟啟動閥 排氣閥 干燥器 分氣塊 增壓閥 氣動控制系統 電控制器 電外圍設備 機械氣爪 微型氣爪 標準氣爪
FESTO氣缸端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
3）活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
4）活塞桿
活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。
6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。
⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。
⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
氣缸出現內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環磨損或損壞，氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現內、外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執行元件潤滑良好；當密封圈和密封環出現磨損或損環時，須及時更換；若氣缸內存在雜質，應及時清除；活塞桿上有傷痕時，應換新。
氣缸的輸出力不足和動作不平穩，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質時，應及時清除。
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