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品牌 HYDAC/德國賀德克
SMC氣缸就是采用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預*行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質量就大大增加了，這樣就可以再有限的汽缸容積內噴入更多的燃油進行燃燒，從而達到提高發動機功率的目的。渦輪增壓由廢氣推動的渦輪機、壓縮進入汽缸空氣的壓縮機以及中間部分組成。
SMC氣缸利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的壓縮機的葉輪，壓縮機葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
當發動機轉速增快(當加速的時候)，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，壓縮機的葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，這樣就可以增加發動機的輸出功率了。
在現有的技術條件下，SMC氣缸是*能使發動機在“工作效率不變”的情況下增加“輸出功率”的機械裝置。一般能使發動機增加輸出功率在10%到40%左右。
SMC氣缸技術參數
SMC氣缸的實際負載是由實際工況所決定的，若確定了氣缸負載率q，則由定義就能確定氣缸的理論輸出力，從而可以計算氣缸的缸徑。
對于阻性負載，如氣缸用作氣動夾具，負載不產生慣性力，一般選取負載率β為0.8；對于慣性負載，如氣缸用來推送工件，負載將產生慣性力，負載率β的取值如下
β＜0.65當氣缸低速運動，v＜100mm/s時；
β＜0.5當氣缸中速運動，v＝100～500mm/s時；
β＜0.35當氣缸高速運動，v＞500mm/s時。
3）SMC氣缸耗氣量：氣缸的耗氣量是活塞每分鐘移動的容積，稱這個容積為壓縮空氣耗氣量，一般情況下，氣缸的耗氣量是指自由空氣耗氣量。
4）SMC氣缸的特性：氣缸的特性分為靜態特性和動態特性。氣缸的靜態特性是指與缸的輸出力及耗氣量密切相關的zui低工作壓力、zui高工作壓力、摩擦阻力等參數。氣缸的動態特性是指在氣缸運動過程中氣缸兩腔內空氣壓力，溫度，活塞速度、位移等參數隨時間的變化情況。它能真實地反映氣缸的工作性能。
山東SMC氣缸批發廠家
）SMC氣缸的輸出力：氣缸理論輸出力的設計計算與液壓缸類似，可參見液壓缸的設計計算。如雙作用單活塞桿氣缸推力計算如下：
理論推力（活塞桿伸出）
Ft1＝1p
理論拉力（活塞桿縮回）
Ft2＝A2p
Ft1、Ft2——氣缸理論輸出力（N）；
A1、A2——無桿腔、有桿腔活塞面積（m2）；
p—SMC氣缸工作壓力（Pa）。
實際中，由于活塞等運動部件的慣性力以及密封等部分的摩擦力，活塞桿的實際輸出力小于理論推力，稱這個推力為氣缸的實際輸出力。
SMC氣缸的效率h是氣缸的實際推力和理論推力的比值，而氣缸的效率取決于密封的種類，氣缸內表面和活塞桿加工的狀態及潤滑狀態。此外，氣缸的運動速度、排氣腔壓力、外載荷狀況及管道狀態等都會對效率產生一定的影響。
2）負載率β：從對氣缸運行特性的研究可知，要精確確定氣缸的實際輸出力是困難的。于是在研究氣缸性能和確定氣缸的出力時，常用到負載率的概念。
SMC氣缸型號：
CQ2B32-25DZ
CQ2B3225U1N0001
CQ2B3228U1P0008
CQ2B32-30D
CQ2B32-30DC
CQ2B32-30DCM
CQ2B32-30DCMZ
CQ2B32-30DCZ
CQ2B32-30DM
CQ2B32-30DM-XB6
CQ2B32-30DMZ
CQ2B32-30D-XC8
CQ2B32-30DZ
CQ2B3230U1N0008
CQ2B3230U1N0017
CQ2B32-35D
CQ2B32-35DC
CQ2B32-35DCM
CQ2B32-35DCMZ
CQ2B32-35DCZ
CQ2B32-35DM
CQ2B32-35DMZ
CQ2B32-35DZ
CQ2B3235U1N0019
CQ2B3235U1O0010
CQ2B3235U1O0013
CQ2B3236U1R0009
主營德國FESTO費斯托、德國寶德BURKERT、BOSCH REXROTH、日本SMC氣動元件、CKD、小金井、ASCO、ROSS、MAC、MLNDMAN、AIRTAC等品牌全系列產品，常用型號，*，保證**，。：韋生 ： (發傳真時請備注韋生收) 地址：東莞市南城區莞太路12號中興大廈510。
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