品牌 ATOS/意大利阿托斯
意大利atos比例伺服閥DLHZO-TE-040-L11
公(gong)司03年成(cheng)立，與日本、德(de)國(guo)(guo)、美國(guo)(guo)、意大利等國(guo)(guo)外氣動液壓品(pin)牌(pai)常(chang)年合作(zuo)，為(wei)全(quan)國(guo)(guo)30個行業的10000多客(ke)戶(hu)提供(gong)專業銷售，在行業內(nei)有著口碑和影響力(li)，公(gong)司承諾所供(gong)產品(pin)原裝正品(pin)，假一(yi)罰十，質保12個月，全(quan)國(guo)(guo)訂貨包郵，票可隨貨一(yi)起
atos比(bi)例(li)伺(si)服閥主(zhu)要用(yong)在電(dian)氣(qi)液(ye)壓(ya)(ya)伺(si)服系統(tong)(tong)(tong)中作(zuo)為執行(xing)(xing)元件(jian)(見液(ye)壓(ya)(ya)伺(si)服系統(tong)(tong)(tong))。在伺(si)服系統(tong)(tong)(tong)中，液(ye)壓(ya)(ya)執行(xing)(xing)機(ji)構同電(dian)氣(qi)及(ji)氣(qi)動執行(xing)(xing)機(ji)構相比(bi)，具有快速性(xing)好(hao)、單(dan)位重量(liang)輸出功率大、傳動平穩、抗干(gan)擾(rao)能力強(qiang)等特(te)(te)點。另(ling)一方面，在伺(si)服系統(tong)(tong)(tong)中傳遞信號(hao)和校正特(te)(te)性(xing)時(shi)多用(yong)電(dian)氣(qi)元件(jian)。因(yin)此，現代高性(xing)能的伺(si)服系統(tong)(tong)(tong)也都采用(yong)電(dian)液(ye)方式(shi)，伺(si)服閥就是這種系統(tong)(tong)(tong)的必(bi)需(xu)元件(jian)。
ATOS伺服比(bi)例閥結構(gou)比(bi)較復(fu)雜(za)，造價高，對油(you)(you)的質(zhi)(zhi)量和清潔度(du)要求高。新型的伺服閥正試(shi)圖克服這些缺(que)點，例如利(li)用電(dian)致伸(shen)縮元件的伺服閥，使(shi)結構(gou)大為簡化。另一個方向是(shi)研制特殊的工作(zuo)油(you)(you)(如電(dian)氣粘(zhan)性(xing)油(you)(you))。這種(zhong)工作(zuo)油(you)(you)能在電(dian)磁(ci)的作(zuo)用下改變粘(zhan)性(xing)系數。利(li)用這一性(xing)質(zhi)(zhi)就可通過電(dian)信號直(zhi)接控制油(you)(you)流。
atos比例伺服閥屬于兩級閥，*級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力，第二級為滑閥式，執行控制級至剎車缸的壓力。當無信號作用時， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時，力矩馬達接收到偏差電信號，此時力矩馬達驅動檔板向壓力噴嘴偏轉，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關小計量壓力油口，這將導致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時，就有對應的制動壓力。
atos比例伺服閥其他型號：
DLHZO-TE-040-L11/I
DLHZO-TE-040-L31 40
DLHZO-TE-040-L31/FI 40
DLHZO-TE-040-L31/I
DLHZO-TE-040-L33/I 40
DLHZO-TE-040-L51 40
DLHZO-TE-040-L51/FI 40
DLHZO-TE-040-L51/I
DLHZO-TE-040-L53 40
DLHZO-TE-040-L71
DLHZO-TE-040-L71/I 40
DLHZO-TE-040-L73 40
DLHZO-TE-040-L73/B 40
DLHZO-TE-040-T53/I 40
DLHZO-TE-040-T71/Q 40
DLHZO-TE-040-T73/I 40
DLHZO-TE-040-V11 40
DLHZO-TE-040-V13
DLHZO-TE-040-V73 40
DLKZOR-T-140-L31 41
意大利atos比例伺服閥DLHZO-TE-040-L11
